Kapal Selam Nuklir
Asia

Mengungkap Fasilitas Produksi Kapal Selam Nuklir Termutakhir China

Dalam file foto tanggal 23 April 2009 ini, sebuah kapal selam bertenaga nuklir milik Angkatan Laut China berlayar selama tinjauan armada internasional untuk merayakan peringatan 60 tahun berdirinya Angkatan Laut Tentara Pembebasan Rakyat. (Foto: AP Photo/Guang Niu, File
Berita Internasional >> Mengungkap Fasilitas Produksi Kapal Selam Nuklir Termutakhir China

Seperti apa fasilitas produksi kapal selam nuklir China di masa depan? Fasilitas produksi kapal selam nuklir baru yang dikabarkan di bawah Bohai Shipbuilding Heavy Industry Company (BSHIC) di Huludao ini, dikabarkan akan segera selesai. Oleh karena itu, ini adalah kesempatan yang baik untuk memperkirakan, seperti apa produksi kapal selam nuklir China di masa depan. Berikut pemaparan Rick Joe dari The Diplomat.

Baca juga: Senjata Baru China: Fiksi Ilmiah atau Siap Tempur?

Oleh: Rick Joe (The Diplomat)

Baru-baru ini, sejumlah artikel berita yang berkaitan dengan kapal selam nuklir China telah ditulis. Banyak dari artikel-artikel tersebut melaporkan peluncuran uji coba rudal balistik yang diluncurkan kapal selam (SLBM) baru, serta meninjau jumlah kapal selam rudal balistik China (SSBN) dan kapal selam serangan nuklir (SSN) yang sedang beroperasi.

Fasilitas produksi kapal selam nuklir baru yang dikabarkan di bawah Bohai Shipbuilding Heavy Industry Company (BSHIC) di Huludao ini, juga mungkin semakin mendekati penyelesaian. Oleh karena itu, ini adalah kesempatan yang baik untuk memperkirakan, seperti apa produksi kapal selam nuklir China di masa depan.

Citra satelit Huludao dan pangkalan produksi nuklir lainnya di seluruh dunia akan diperiksa untuk mencoba dan mengukur jenis kapasitas produksi yang dapat dihasilkan oleh Huludao baru—jika memang diperuntukkan untuk kapal selam nuklir. Semua citra satelit adalah sumber terbuka, yang diperoleh dari Google Earth.

Gambar 1—gambaran umum fasilitas BSHIC utama China, yang diambil pada pertengahan tahun 2018. Perhatikan jalur relnya. (Foto: Google Earth via The Diplomat)

Kasus Melawan Bohai

Sejumlah artikel sejak pertengahan tahun 2016 telah mengungkap bahwa berbagai bangunan dan infrastruktur baru yang dibangun di BSHIC akan menjadi jalur produksi kapal selam nuklir baru China. Huludao adalah rumah bagi BSHIC, satu-satunya galangan kapal China yang membangun kapal selam nuklir, dan fasilitas-fasilitas baru ini berada di bawah BSHIC.

Reklamasi lahan di BSHIC telah terjadi sejak tahun 2014, di mana sejumlah fondasi besar dan bangunan dibangun (Gambar 1), termasuk ruang perakitan utama, ruang produksi lambung kapal bertekanan, ruang pengecatan, dan sejumlah rel transportasi. Gambar-gambar di dalam ruang perakitan yang baru dibangun juga menggoda beberapa penggemar militer China untuk membandingkannya dengan interior aula produksi nuklir lainnya di seluruh dunia.

Namun, kritik yang ditulis dengan sangat baik oleh USN (purnawirawan) Kapten Chris Carlson, mengatakan bahwa fasilitas baru itu tidak dimaksudkan untuk kapal selam nuklir. Argumen Carlson berkisar pada dua poin utama.

Pertama, jalur kereta api dari fasilitas baru tersebut terhalang untuk mencapai galangan (drydock) utama karena adanya dinding beton setinggi enam meter. Oleh karena itu, kapal selam yang baru selesai tidak akan dapat diluncurkan, karena kapal selam yang sudah selesai akan terlalu berat untuk diangkat oleh crane gantry di drydock.

Kedua, Carlson berpendapat bahwa fondasi di atas tanah reklamasi tidak cukup untuk mendukung muatan besar dan berat seperti kapal selam. SSN dapat memindahkan hingga 8.000 ton dan SSBN lebih dari 15.000 ton, naik ke permukaan.

Meneliti Argumen

Argumen pertama Carlson tentang jalur kereta api mencapai drydock sangat logis, karena ada citra satelit yang sangat jelas di masa lalu yang menunjukkan bahwa jalur kereta api tidak mencapai tepi drydock. Namun, gambar yang diambil pada pertengahan tahun 2017 menunjukkan bahwa jalur kereta api telah diperluas hingga ke tepi drydock, dan semua foto BSHIC selanjutnya mengkonfirmasi hal ini (Gambar 2).

Jalur kereta yang diperpanjang praktis menghilangkan premis pertama Carlson, karena sekarang ada jalur transportasi langsung untuk kapal selam lengkap ke drydock, asalkan ada platform drydock mengambang untuk menampung lambung kapal.

Gambar 2—terusan dari jalur rel langsung menuju drydock. (Foto: Google Earth via The Diplomat)

Argumen Carlson yang kedua lebih sulit untuk dievaluasi. Keakuratannya dalam memperkirakan kapasitas beban fasilitas baru berdasarkan citra satelit yang terputus-putus tentang konstruksi pondasi, masih bisa diperdebatkan. Tidak hanya citra yang digunakan untuk taksiran resolusi yang kurang optimal, tetapi berbulan-bulan dapat berlalu di antara pembaruan citra di Google Earth, di mana pekerjaan besar mungkin terjadi tanpa diketahui.

Untuk keperluan artikel ini, kami akan tetap menganggap argumen kedua Carlson masuk akal, tetapi berada di bawah asumsi bahwa fasilitas baru BHISC mungkin untuk kapal selam nuklir.

Ditambah lagi, situs web East Pendulum yang mendokumentasikan banyak laporan dan kunjungan dari staf yang terkait dengan industri kapal selam nuklir China dan keseluruhan pembangunan fasilitas baru BHISC, semakin mendukung bahwa itu dimaksudkan untuk produksi kapal selam nuklir.

Meneliti Jalur Rel

Dengan asumsi bahwa dasar-dasar fasilitas baru tersebut cukup untuk menampung kapal selam nuklir, pertanyaan yang paling menarik adalah, jenis kapal selam apa yang dapat dibangun oleh fasilitas baru tersebut dan berapa banyak yang dapat dibangun pada satu waktu?

Untuk menjawab pertanyaan ini, yang paling bermanfaat adalah pertama-tama melihat ruang perakitan utama. Dengan panjang 288 meter dan lebar 135 meter, ruang perakitan dibagi menjadi tiga baris, yang akan disebut sebagai “jalur produksi” dalam penulisan artikel ini. Setiap jalur produksi memiliki panjang 288 meter dan lebar sekitar 45 meter (Gambar 3).

Gambar 3—ruang perakitan keseluruhan (hijau) dibagi menjadi tiga “jalur produksi” (kuning). (Foto: Google Earth via The Diplomat)

Dengan citra satelit, dimungkinkan untuk mengidentifikasi bahwa masing-masing jalur produksi dibagi lagi menjadi setengah ukuran panjangnya, karena setiap jalur produksi memiliki sepasang pintu putar serta sepasang jalur rel pengukur selebar 7,34 meter yang mengarah ke setiap pintu (Gambar 4).

Dengan kata lain, setiap jalur produksi memiliki dua jalur rel pengukur selebar 7,34 meter, dengan masing-masing jalur rel terdiri dari dua lintasan dengan total empat “lintasan rel” per jalur produksi.

Jalur rel pengukur selebar 7,34 meter akan cukup untuk mengakomodasi cradle yang diperlukan untuk mendukung kapal selam balok 10-12 meter yang konsisten dengan banyak SSN kontemporer, seperti kelas Virginia dan Seawolf AS atau kelas Astute AS.

Selain itu, kita juga dapat mengamati jalur rel pengukur selebar 7,34 meter yang mengarah dari fondasi bengkel cat masa depan ke arah drydock, yang masuk akal karena setiap SSN lengkap akan ditransfer untuk dicat sebelum diluncurkan.

Oleh karena itu, berdasarkan rel pengukur selebar 7,34 meter yang mengarah keluar dari jalur produksi serta bengkel cat, sangat mungkin untuk menyimpulkan bahwa fasilitas baru sangat mungkin dimaksudkan untuk menghasilkan SSN dengan panjang mungkin 10-12 meter.

Diharapkan secara luas bahwa generasi SSN China berikutnya akan berupa unit di kelas 09V.

Gambar 4—jalur rel produksi selebar 7,34 meter mengarah pada bengkel cat, dengan dua bengkel cat di setiap jalur produksi. (Foto: Google Earth via The Diplomat)

Jalur rel yang mengarah dari bengkel cat menuju drydock sebenarnya terdiri dari dua ukuran. Ukuran pertama adalah 7,34 meter seperti yang ditunjukkan sebelumnya. Namun, jalur rel kedua berbeda ukuran, dengan lebar sekitar 13,55 meter (Gambar 5).

Seperti disebutkan sebelumnya, masing-masing jalur produksi menampilkan empat “jalur rel” yang membentuk dua jalur rel pengukur selebar 7,34 meter; namun, dua “jalur rel” tengah dari masing-masing jalur produksi sebenarnya membentuk jalur rel pengukur selebar 13,55 meter juga, sebagaimana dikonfirmasi pada alat pengukuran Google Earth (gambar 5).

Gambar 5—jalur rel produksi selebar 13,55 meter juga mengarah ke bengkel cat, dengan satu bengkel di setiap jalur produksi. (Foto: Google Earth via The Diplomat)

Jalur rel pengukur selebar 13,55 meter lebih dari cukup untuk mengakomodasi cradle yang diperlukan untuk SSBN modern seperti kelas Ohio AS atau kelas Borei Rusia, yang masing-masing panjangnya 13 meter dan 13,5 meter.

SSBN China generasi berikutnya diperkirakan ditunjuk sebagai kelas 09VI, dan dapat mengakomodasi JL-3 SLBM baru. Jalur rel selebar 13,55 meter mungkin mampu mendukung cradle yang lebih luas untuk kapal selam nuklir yang lebih besar di masa depan, mungkin di atas balok 18 meter; namun ini hanya bisa dibuktikan di masa depan termasuk ukuran rel di fasilitas tersebut.

Jalur-jalur produksi

Karena itu, masing-masing dari tiga jalur produksi dapat mengadopsi dua konfigurasi yang berbeda (Gambar 6):

Konfigurasi SSN: dua jalur rel pengukur dengan lebar 7,34 meter digunakan, memanfaatkan empat jalur produksi sepenuhnya.

Konfigurasi SSBN: satu jalur rel dengan lebar 13,55 meter tunggal digunakan, memanfaatkan dua jalur rel pusat produksi.

Gambar 6—garis merah mewakili jalur produksi SSN/7,34 meter, garis biru mewakili jalur produksi SSBN/13,55 meter. Empat slot SSN teoritis per jalur produksi diuraikan dalam warna merah dengan jalur berbentuk U, sedangkan satu slot SSBN tunggal per jalur produksi diuraikan dalam warna biru. (Foto: Google Earth via The Diplomat)

Memperkirakan jumlah SSN teoretis atau SSBN yang dapat dirakit di fasilitas perakitan keseluruhan akan memerlukan beberapa aritmatika dasar.

Untuk konfigurasi SSN, dimungkinkan juga untuk melihat dan menyimpulkan bahwa setiap jalur rel selebar 7,34 meter ditempatkan agak medial pada separuh dari masing-masing jalur produksi selebar 45 meter. Ini memberikan lebar 22,5 meter untuk setiap jalur rel selebar 7,34 meter dengan jarak bebas sekitar sembilan meter dari setiap dinding atau pemisah, dan jarak bebas sembilan meter secara medial dari kapal selam yang berdekatan.

Jarak sembilan meter pada jalur rel yang menampung SSN sepanjang 10-12 meter diperlukan dan harus memadai untuk setiap jalur produksi agar bisa mengerjakan dua SSN secara bersama-sama.

Namun, setiap jalur produksi memiliki panjang 288 meter, dan sebagian besar SSN kontemporer berukuran kurang dari setengah panjangnya. Sebagai contoh, kelas Virginia panjangnya 115 meter dan kelas Astute bahkan lebih pendek lagi, yakni 97 meter.

Oleh karena itu, kecil kemungkinan ruang sepanjang 288 meter dari setiap jalur rel selebar 7,34 meter akan digunakan untuk merakit SSN tunggal. Bahkan, dengan asumsi bahwa 09V memiliki panjang yang serupa dengan kelas Virginia (yang merupakan salah satu SSN kontemporer terpanjang dalam militer), maka setiap jalur produksi dengan jalur selebar 7,34 meter mampu mengakomodasi dua SSN bersamaan dengan ruang untuk cadangan.

Menggabungkan informasi di atas bersama-sama, setiap jalur produksi mampu mengakomodasi pekerjaan pada empat kapal selam nuklir ukuran SSN kontemporer sekaligus, dengan masing-masing “slot SSN” berukuran panjang 144 meter dan sekitar 22,5 meter, yaitu: setengah lebar dan setengah panjang jalur produksi keseluruhan (Gambar 6).

Mengingat ada tiga jalur produksi yang membentuk ruang perakitan secara keseluruhan, jumlah teoritis “slot SSN” untuk ruang perakitan keseluruhan adalah 12.

Tentu saja, tidak mungkin bahwa 12 kapal selam berukuran SSN akan dikerjakan di ruang perakitan di waktu yang sama; namun itu memberikan angka yang jadi batas atas.

Dari catatan yang ada, jika setiap jalur produksi mengerjakan empat SSN secara bersamaan, itu akan memerlukan jalur produksi “berbentuk U” agar modul baru bisa memasuki jalan masuk yang menghadap ke barat untuk setiap jalur produksi, dan bisa keluar melalui pintu satunya yang menghadap ke barat (Gambar 6).

Kondisinya tak terlalu dramatis untuk konfigurasi SSBN. Setiap jalur produksi hanya memiliki jalur rel pengukur selebar 13,55 meter tunggal; oleh karena itu, melarang dua SSBN untuk dibangun berdampingan. Selain itu, SSBN cenderung lebih panjang dari SSN, di mana SSBN kontemporer berukuran antara 150-170 meter.

Dengan asumsi kelas 09VI memiliki panjang yang sama, masing-masing jalur produksi sepanjang 288 meter hanya akan dapat mengakomodasi SSBN tunggal (Gambar 6).

Secara teori dimungkinkan jalur produksi untuk mengerjakan SSBN “satu setengah” sekaligus, di mana modul untuk SSBN baru dapat dipindahkan ke jalur produksi di belakang SSBN yang telah menyelesaikan perakitan; namun itu akan membutuhkan pintu masuk di sisi timur aula pertemuan keseluruhan. Pintu-pintu semacam itu belum diobservasi.

Oleh karena itu, pada titik ini diperkirakan bahwa setiap jalur produksi hanya dapat mengerjakan satu kapal selam berukuran SSBN, dengan ruang perakitan keseluruhan yang mampu mengerjakan tiga SSBN sekaligus.

Persyaratan untuk Kapal Selam Nuklir China

Jika fasilitas BSHIC baru dimaksudkan untuk produksi kapal selam nuklir, ruang pertemuan memungkinkan kita untuk memperkirakan tingkat produksi potensial di masa depan. Mengikuti praktik sebelumnya, kemungkinan ruang pertemuan akan secara bersamaan membangun kombinasi SSN dan SSBN.

Baca juga: Masa Depan Senjata Nuklir dan Perang Besar Selanjutnya

Misalnya, satu jalur produksi dapat dialokasikan untuk bekerja pada empat SSN sekaligus, sedangkan dua jalur produksi yang tersisa bekerja masing-masing merakit satu SSBN. Pengaturan seperti itu—setelah matang dan diorganisasi dengan baik dengan pembuatan modul pra-perakitan yang efisien—dapat memungkinkan dua SSN dan satu SSBN diluncurkan setiap tahun.

Para pengamat mungkin bertanya-tanya apakah Angkatan Laut China akan perlu mempertahankan kecepatan tinggi dalam produksi kapal selam nuklir mereka, mengingat pola produksi lambat untuk generasi terakhir dari kapal selam 09III dan 09IV.

Namun, satu dekade yang lalu, pemikiran serupa bisa tebersit untuk produksi kapal perusak China—namun pada tahun 2018 saja, enam kapal perang perusak baru diluncurkan (tiga Tipe 055 dan tiga Tipe 052D).

Pengamat lain mungkin menyatakan skeptis mengenai daya saing kapal selam nuklir masa depan yang diproduksi, karena kelas 09III dan 09IV secara luas dianggap jauh lebih rendah daripada desain SSN dan SSBN di angkatan laut terkemuka lainnya.

Namun perlu diingat bahwa kelas 09III dan 09IV dirancang dan dibangun pada tahun 1990-an oleh industri pembuatan kapal China dan teknologi saat itu. Kelas 09V dan 09VI mendatang kemungkinan akan dibangun menggunakan teknologi pertengahan hingga akhir tahun 2010-an.

Keterangan foto utama: Dalam file foto tanggal 23 April 2009 ini, sebuah kapal selam bertenaga nuklir milik Angkatan Laut China berlayar selama tinjauan armada internasional untuk merayakan peringatan 60 tahun berdirinya Angkatan Laut Tentara Pembebasan Rakyat. (Foto: AP Photo/Guang Niu, File)

Mengungkap Fasilitas Produksi Kapal Selam Nuklir Termutakhir China

BERLANGGANAN

Click to comment

Beri Tanggapan!

To Top